柳梧铁路重大突破，万吨双幅桥梁成功“转身”跨越铁路干线
重达7480吨的庞大桥体在夜空中精准旋转28度，与另一端6745吨的桥体严丝合缝对接，柳梧铁路建设史上最复杂的转体施工在11月25日凌晨顺利完成。
11月25日凌晨4时许，广西柳州市柳江区进德镇，白山村特大桥施工现场。两幅分别重达7480吨和6745吨的梁体在湘桂铁路和柳南客专线上空缓缓转动，分别旋转28度和26度后精准到位。
这座柳梧铁路全线唯一一座转体桥的成功转体，标志着柳梧铁路建设取得了突破关键瓶颈的标志性进展。
01 工程难点
白山村特大桥位于柳州市进德镇境内，是柳梧铁路全线的重点控制性工程。
大桥在SDK2+974和SDK3+007两处跨越既有湘桂铁路和柳南客专两条铁路线。
这两条铁路干线运输异常繁忙，湘桂铁路日均列车通行量高达223列，柳南客专也达到日均190列。
上跨如此繁忙的铁路干线，使得大桥施工环境复杂、安全风险高、保通压力巨大。
转体梁采用（72+128+72）米连续刚构，设两个千吨级主墩，高度均为31米。
施工团队选择先在平行于既有铁路线的位置完成桥梁悬臂浇筑，然后通过转体工艺实现中跨与边跨的精准对接。
02 技术保障
为确保转体施工万无一失，建设团队采取了一系列技术创新和安全保障措施。
他们联合铁路部门开展了多轮风险研判，构建了 “人防+技防”双重防控体系。
施工过程中，技术人员运用三维建模技术对转体施工进行全过程模拟，精准测算梁体转动角度、速度及受力情况。
同时，团队实施全天候巡查工作机制，对吊装设备、临时用电、高空作业等关键环节进行实时监控。
他们还提前排查接触网、信号设备等周边风险点，依托应力、线形、变形与位移等多维度监测手段，严格把控施工质量与安全。
03 项目意义
柳梧铁路是柳州至广州铁路的重要组成部分，正线全长约238公里，设计时速160公里。
作为国铁I级双线电气化客货共线铁路，它被定位为一条客货兼顾的区域性干线铁路。
该项目是国家《中长期铁路网规划》中西南地区至珠三角重要的普速铁路通道。
柳梧铁路建成后，将显著加强广西与粤港澳大湾区的交通互联互通，对完善区域综合交通运输体系、促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。
它将有效缓解区域路网运输压力，缩短运输距离、降低运输成本。
04 建设进展
白山村特大桥的成功转体，是柳梧铁路建设的最新突破。
这一突破并非孤例。截至2025年11月，柳梧铁路项目累计完成工程投资265.2亿元，占批复概算总投资338.72亿元的78.3%。
今年7月18日，柳梧铁路控制性工程——盘龙柳江特大桥成功合龙。
该桥全长3787.424米，主桥长629米，主跨326米，为钢—混凝土混合箱梁双塔双索面斜拉桥。
同样在7月，柳梧铁路4标项目T梁架设任务全部完成，共计架设T梁2124片。
而早在6月30日，柳梧铁路全线10座车站中建筑规模最大的站房之一——桂平北站站房主体结构已顺利封顶。
柳梧铁路的建设正在稳步推进。截至今年11月，项目开工以来累计完成工程投资265.2亿元，占批复概算总投资338.72亿元的78.3%。
这条连接西南与珠三角的铁路大通道，正一寸寸地向东延伸。不久的将来，它将承载着沿线地区的经济愿景，飞驰在广西至粤港澳大湾区的崇山峻岭间。
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