汉代长沙人以船代步？看看长沙出土简牍怎么说

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-14 11:10:58

汉代长沙人以船代步？看看长沙出土简牍怎么说
湘江之上，舳舻千里，东汉临湘的普通家庭倚靠私家船出行交易，其水运盛况远超我们以往的想象。

在现代人的观念中，以车代步是日常出行方式，然而在两千年前的汉代长沙，许多人的代步工具却是船。

2010年，长沙五一广场出土的东汉简牍为我们揭示了这一历史画面。这些刻于木牍的官方文书和民间记录，呈现了汉代临湘地区（汉代长沙国都城）人们与水运紧密相依的生活图景。

01 水网密布的地理环境
汉代临湘地处湘江之畔，江河环绕，水网密布。这种独特的地理条件为水运发展提供了天然优势。

湖南大学岳麓书院历史学系教授王勇指出，从长沙出土的汉代简牍可以看出，水运在当时的临湘社会中扮演着核心角色。

与现代陆路交通发达的情况不同，汉代长沙居民更多地依靠水路来实现出行与贸易。

02 普及的私家船
五一广场东汉简记录了大量与水运相关的日常生活故事，显示出当时不少家庭都拥有代步的私家船。

这些私家船不仅能够买卖，还可以租赁给临时需要使用的人。

一个生动的例子是：一位不知名的居民购买新鲜鱼进行加工，然后溯溪而上，将鱼送到徐舍处换取大米，随后又顺流而下，把米运到横溪出售。

这一场景被记录在五一广场东汉简2010CWJ1③:95-1中。

03 活跃的民间航运业
在汉代临湘，民营航运业极为发达。与秦代重视公船的制造与管理不同，汉代公务出行与官府水运需求很多都通过商业化途径解决。

“船师”一词在五一广场东汉简和走马楼吴简中多次出现，反映了当时民营航运业的繁荣。

民间船师们不仅承担运送军粮的任务，还运输其他大宗商品。

“王皮木牍”记录了一个扣人心弦的真实故事：船师王皮受雇运送军粮，装载量高达“四千五百斛”（约合现在的60吨），却因欠债而被临湘官方扣押了船只。

04 繁荣的水上交易
东汉临湘的商贩常常乘船在湘江乃至小溪中进行交易，形成了独特的水上市场。

《长沙五一广场东汉简牍选释》中记载了一个案例：名为“诗”的当事人自称“持船于湘中米，见流死人”，即驾船去湘水中购买大米时，突然看到有死尸顺水漂流。

这一记录不经意间透露了东汉临湘的水上贸易情况。

另一则简牍记载更为明确：“舍辞：十四年五月不处日，倶乘栱船上之沂溪中市鱼，到潘溪……”

这里的“市”字明确表明了在沂溪中存在鱼市，证实了当时水上市场的存在。

05 发达的水上客运
除了货运，汉代临湘还有水上客运服务。五一广场东汉简记录了一段有趣的故事：“裦”和“高”登船出发后，他们的朋友张仲渡赶到南亭，三人在裦、高乘坐的客船上相见。

这种在客船上访友的行为，与现代社会在车站送别亲友颇有相似之处。

亲朋好友若难以相见，还可以到水边托船主带书信给家人，这可谓是最早的水上邮政服务之一。

06 水路治安与管理
任何时代，有商业活动的地方就难免有治安问题，水上运输也不例外。五一广场东汉简记录了一起水盗劫夺商船案件。

来自零陵郡泉陵县的水盗赦、赣等5人持刀、弩、矛等兵器，在距离临湘阳马亭约10里的地方抢劫了贩卖缯帛的货主林、诗等人。

被盗货物总价高达“十九万二千五百五十一”钱，是一笔巨大的财富。

面对水域盗贼流动性强、防治难度大的特点，临湘官府采取了一系列措施。

他们在重要津渡设立津史，在水陆交通要道设置“例亭”，在交通繁忙时期加强巡查。

07 跨区域交通与贸易
湘江作为沟通珠江与长江两大水系的重要水道，航运历史悠久。根据五一广场简牍的记录，湘江逆流航运速度约为每天84.25汉里。

这种航运能力为跨区域贸易提供了必要条件。

五一广场东汉简中有一则珍贵的记录：交阯人“孟”在长沙地区从事长途贩运谷物活动。

这一案例表明，来自今天越南北部的交阯人已经参与到长沙与桂阳之间的贸易网络中。

08 考古发现与研究价值
1996年至2011年，在长沙五一广场及其周边地区，考古工作者相继出土了六批竹木简牍。2010年发现的五一广场东汉简数量达6862枚，是迄今为止出土东汉简牍中数量最多的一批。

这些简牍的时代相对清晰，基本为东汉中期和帝（公元88年）至安帝（公元125年）时期。

它们多为长沙郡临湘县廷处理各种行政及司法事务的文书，比其他东汉时期的史料类型更全面，记述也更为详实和生动。

长沙走马楼J8古井中挖掘出的2600余枚西汉简牍，主要为西汉武帝时期长沙国的官方行政文书。这些简牍沉睡井中两千余年，如今一字一句地拼凑出汉代南方社会的生活图景。

从船民高离船探望生病妻子，到郴不小心落水被救；从王皮运送军粮被扣，到张仲渡赶至客船会见友人——这些被简牍定格的瞬间，让两千年前的临湘水系社会重新变得鲜活。

临湘居民依水而生，因船而活，塑造了南方地区比北方更加稳定的商贸网络与跨区域交通体系。

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