超负荷的钱江三桥及清江路将迎彻底改造，封闭期两年
钱塘江畔，交通大动脉即将迎来一场彻底的蜕变。
钱江三桥，这座杭州过江通道中流量最大的桥梁，每天承载着平均15万辆车的通行压力，高峰期甚至达到17万辆，远超其5.5万辆的设计通行能力。
在持续多年超负荷运行后，这座连接杭州老城区与滨江、萧山两区及杭州萧山国际机场的重要通道，终于迎来了彻底的改建升级。
01 超负荷运转
钱江三桥的现状令人担忧。这座于1997年1月28日通车的桥梁，已经在钱塘江上屹立了近三十年。
作为“四纵五横”快速路网的重要节点，它已成为杭州城市交通不可或缺的一环。
然而，持续大流量特别是货车的超负荷通行，对桥梁的耐久性造成了较大影响。
桥梁病害一直存在，彻底消除难度很大。
在过去的二十多年里，钱江三桥经历了六次加固维修——分别在1997年、2005年、2014年、2016年、2020年和2022年。
目前采用降低荷载等级方式（禁止货车通行），延缓了病害的进一步发展，可以继续保障桥梁的安全运行。
02 彻底改造方案
钱江三桥的改建方案展现了杭州对未来城市交通的前瞻性规划。新建主桥将采用上下双层钢结构形式，彻底改变现有的单层结构。
上层桥梁为双向八车道城市快速路，设计时速80公里，北接秋石高架与清江路，南接机场高速。
下层桥梁则创新性地集成了“双向四车道城市主干道+两侧7米宽慢行系统”，主干道设计时速60公里，北接富春路，南接规划科技馆街。
这一设计使机动车道由现在的单层6车道升级为上下两层共12个车道，将极大提升通行能力。
同时，新桥人行道和非机动车道将合并设置于下层，宽度将由现有的1.5米大幅扩展至7米，彻底改变非机动车和行人过江的体验。
03 同步升级
与钱江三桥改建同步进行的，是清江路的提升改造工程。清江路建设于上个世纪八十年代，是连接机场、钱江三桥的重要通道。
尽管经过多轮改造，却始终无法与钱江三桥实现快速连接，也无法匹配改建后钱江三桥的功能和容量。
改造范围西起建国路，东至钱江路，全长约2.3公里。
清江路提升改造工程总投资约18.37亿元，将从根本上解决该区域的交通困境。
区域内四季青市场发展成熟，导致道路“人车货混流，人机非混行”的状况，交通秩序较为混乱，经常发生拥堵现象。
04 交通影响
钱江三桥断流施工将从2025年11月22日零时开始，持续至2027年12月底，整整两年时间。
这必将对杭州交通带来巨大挑战——钱江三桥是市区过江交通流量最大的桥梁之一，每天通行机动车高达16.3万辆，其中每日通勤车辆约8.4万辆，往返机场车辆超过8000辆。
周边复兴大桥、望江隧道、博奥隧道、庆春隧道等过江通道已趋于饱和，钱江三桥转移的流量将导致这些“一桥三隧”及外围道路拥堵加剧。
交通管理部门已制定了详细的绕行方案：
近距离过江出行可选择复兴大桥下层、望江隧道、庆春隧道或博奥隧道通行；
远距离过江出行则建议使用彭埠大桥或九堡大桥。
05 保障措施
为减轻施工期间的交通压力，杭州市多部门联合制定了全面保障方案。
地铁运能提升是其中的重要一环——重点对2、5、7号线实施增能提效。
例如，地铁5号线工作日高峰行车间隔由3分钟压缩至2分50秒，每小时单向运能提升14%，达到3.3万人次。
公交线路也将大幅优化调整，影响主要为途经钱江三桥的96、300路及途经清江路的15条公交线路。
其中96路与537路进行优化整合，绕行博奥隧道；300路与201路、315路进行优化整合，改走复兴大桥。
最为创新的是，杭州市将开通免费临时渡口，作为陆路交通的补充。
轮渡实行免费政策，于2025年11月18日起正式投入运营。北岸乘船点设在城市阳台渡埠，南岸设在奥体中心渡埠。
每日6：30至18：30对开，高峰时段为15分钟一班、平峰时段为30分钟一班。
两年后，当钱江三桥以全新面貌横跨钱塘江，杭州的交通地图将再次被重绘。
双向十二车道的通行能力、7米宽的慢行系统、直接连接的高架路网，将共同构筑起这座城市未来的交通骨架。
施工期间的种种不便，终将换来更加便捷的明天。
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